湛江依海而建，因港而興，港口的每一步發(fā)展都與湛江的經(jīng)濟社會發(fā)展息息相關(guān)。
　　作為湛江港的生命線，湛江港30萬噸級航道改擴建為40萬噸級工程備受矚目。5月7日，記者從市交通運輸局獲悉，該項目在2018年3月20日獲得國家海洋局出具的用海預(yù)審意見。目前，項目已完成用海預(yù)審、節(jié)能和社會穩(wěn)定風險評估等立項前置審批工作，已通過市發(fā)改局向省發(fā)改委上報立項申請，5月7日上報國家發(fā)改委申請立項審批，力爭年內(nèi)開工建設(shè)。
　　湛江港“生命線”急需改擴建
　　湛江港是新中國成立后我國自行設(shè)計和建造的第一個現(xiàn)代化港口。新中國成立之初，百廢待興，交通運輸迅速發(fā)展。當年，千軍萬馬投入湛江，以自己的技術(shù)力量建設(shè)如此規(guī)模宏大的現(xiàn)代化海港，這在中國歷史上還是第一次。
　　自1956年開港以來，60余年風云變幻，滄海桑田，目前，湛江港已擁有生產(chǎn)性泊位124個，其中，30萬噸級泊位4個，10萬噸級以上泊位21個，萬噸級以上泊位52個，湛江港已成為貨物裝卸、倉儲、中轉(zhuǎn)、代理、保稅以及貿(mào)易加工、分撥、配送等功能齊全的綜合性現(xiàn)代化港口。
　　2008年，湛江港30萬噸級航道建成使用，大型船舶往來穿梭，貨如輪轉(zhuǎn)，當年湛江港貨物吞吐量就完成1.04億噸，進入億噸大港行列。此后，湛江港貨物吞吐量以每年超1000萬噸的增量快速增長。2017年，湛江港貨物吞吐量完成2.82億噸。2018年，湛江港貨物吞吐量預(yù)計將突破3億噸，重返全國沿海十大港口行列。
　　但隨著進出港貨物的不斷增長，湛江港30萬噸級航道船舶密度日益加大，加之船舶越來越大型化，湛江港30萬噸級航道已不能適應(yīng)湛江港的發(fā)展需要。而且，隨著新規(guī)范船型出臺，原按30萬噸級油輪設(shè)計的湛江港30萬噸級航道尺度已不能滿足30萬噸級散貨船安全通航要求。因此，為提升航道通行能力，保證船舶安全通航，實施湛江港30萬噸級航道改擴建工程十分迫切。
　　亟需加快航道升級擴能
　　“湛江港作為國家25個主要沿海港口之一、‘一帶一路’建設(shè)支點港口、西南沿海港口群的主體港、中西部地區(qū)貨物進出口的主通道和中國南方大宗散貨的主要流通中心，承擔著加快建設(shè)海洋強國之重任，而湛江港30萬噸級主航道是湛江港發(fā)展的重要生命線，也是省粵西沿海港口與北部灣組合港競爭的核心競爭力，該項目的建設(shè)意義重大。”市交通運輸局相關(guān)負責人說，加快航道升級擴能，是加快融入“一帶一路”建設(shè)、促進中國—東盟自貿(mào)區(qū)和環(huán)北部灣地區(qū)發(fā)展，加快國家西部大開發(fā)政策深入推進的需要。
　　本文來源于湛江新聞網(wǎng)：http://news.gdzjdaily.com.cn/zjxw/content/2018-05/15/content_2290384_2.shtml
　　近年來，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，湛江憑借湛江港得天獨厚的優(yōu)越條件承接了鋼鐵、石化等重工業(yè)轉(zhuǎn)移，寶鋼湛江鋼鐵基地已投產(chǎn)，中科煉化一體化項目正如火如荼開展建設(shè)，預(yù)計2019年年底建成投產(chǎn)。加快航道升級擴能，能夠滿足鋼鐵、石化等工業(yè)海上運輸?shù)男枰��?BR>　　同時，隨著國際運輸船舶大型化發(fā)展及湛江市臨港重工業(yè)加快發(fā)展，進港大型船舶數(shù)量日益增多，加上原航道不能滿足10萬噸級和15萬噸級船舶雙向通航，通航能力低，原航道已難以適應(yīng)湛江港及湛江市臨港重工業(yè)發(fā)展需要。據(jù)了解，40萬噸級散貨船比30萬噸級散貨船在遠洋運輸成本控制上更具競爭力，現(xiàn)已批量生產(chǎn)并投入使用，為適應(yīng)海上運輸船舶大型化的趨勢，強化湛江港的核心競爭力，湛江港已建成40萬噸級鐵礦石泊位，但現(xiàn)湛江港30萬噸級航道還不能滿足40萬噸級船舶通行。因此，只有加快航道升級擴能，才能釋放已建成40萬噸級泊位能力的需要。
　　與時間賽跑 推動項目盡快開展
　　湛江港30萬噸級航道改擴建工程的實施，符合國家戰(zhàn)略布局，符合廣東促進粵東西北振興發(fā)展戰(zhàn)略的需求，更是湛江發(fā)展的重要支撐。該項目已列入交通運輸部2018—2020年公路水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年滾動計劃、《廣東2015—2017年沿海航道公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目前期工作計劃》和《湛江市綜合交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。
　　工程將原30萬噸級航道向外浚深延伸約9.2公里至天然水深滿足通航要求，改擴建里程為64.1公里，設(shè)置船舶會船區(qū)，航道通航寬度為340米，邊坡比為1：7，外航道底高程-23.6米，內(nèi)航道底標高-23.0米。建成后可滿足40萬噸級船舶通航，30萬噸級船舶乘潮通航保證率將從53%提高到90%，同時，可滿足10萬噸級船舶、15萬噸級散貨船全潮雙向通航，工程總投資約37.25億元，其中建安費為30.34億元，施工工期1年。
　　廣東省委、省政府和湛江市委、市政府高度重視項目推進工作。為推動項目盡快開展，以新的更大作為奮力為我省實現(xiàn)“四個走在全國前列”貢獻湛江力量，市領(lǐng)導多次帶隊到國家海洋局、交通運輸部、國家發(fā)改委等部門溝通協(xié)調(diào)，有時為了搶時間，到北京出差當天就回來，馬不停蹄，與時間賽跑。
　　項目立項是一個漫長艱難的歷程，背后凝聚著省委、省政府的關(guān)心支持，凝聚著市委、市政府和市建設(shè)單位的心血付出和堅持不懈的努力。為了取得拋泥區(qū)拐點項目批文，市交通運輸局派專門人員前往國家海洋局南海分局跟進協(xié)調(diào)審批工作，直到項目獲得批文。
　　項目建設(shè)時間緊，任務(wù)重。為確保年內(nèi)項目動工，建設(shè)單位量身定做，設(shè)置該項目前期工作的推進計劃節(jié)點表，統(tǒng)籌考慮，合理安排，做到每周一報，確保每一節(jié)點按時完成。來源：湛江日報