1月31日，新秀立交改造工程正式開工，作為東部過境連接線配套工程的一部分，其建成后將提高沿河路和深南路之間的交通轉換效率，繼而與羅芳立交、布心路和愛國路高架等改造工程一起，有效緩解羅湖東部路網(wǎng)交通壓力，顯著改善布心路、沿河路、羅沙路等重點片區(qū)交通擁堵。記者日前從市交委獲悉，備受市民關注的春風隧道工程也在加快工程推進，目前正開展地質勘查、方案設計和安全評估等工作。這些工程將大部分力爭在2020年前完工通車，羅湖區(qū)現(xiàn)有幾個擁堵點可望得到明顯改善，并與東部過境通道、丹平快速、坪鹽快速實現(xiàn)順利銜接。

新秀立交改造后，將主要承擔東環(huán)快速系統(tǒng)與深南東路之間的交通轉換。受地下構造物影響，采用兩層立交方案，沿河路雙向八車道下穿，地面層設置為燈控平交。為了滿足交通需求，深南路東西直行方向設置三條直行車道，西往北左轉方向設置三條左轉車道，北往西右轉方向設置兩條右轉車道。新秀立交改造完成后，在不改變沿河路快速通行的情況下，將較好地完善沿河路和深南路之間的交通轉換功能，滿足新秀路東延的路網(wǎng)結構需求。

記者了解到，市交通運輸委制訂出《羅湖地區(qū)主要干道交通改善方案》，以擴容增供、分流減壓為總體改善思路。近期將通過改善交通瓶頸，提升現(xiàn)有走廊通行能力，主要工程就包括建設春風隧道、改造羅芳立交、新秀立交，拓寬布心路、愛國路等。其中，新秀立交已經(jīng)開工，春風隧道正在抓緊開展地質勘查、方案設計和安全評估等工作，力爭2016年內開工建設。羅芳立交、布心路、愛國路改造，也將隨著東部過境連接線工程的推進盡快建設，力爭大部分在2020年前完工通車。隨著這些工程的推進，現(xiàn)有幾個擁堵點將明顯改善，與東部過境通道、丹平快速、坪鹽快速也能銜接順暢，羅湖區(qū)交通條件勢必得到顯著提升。

新秀立交改造工程的開工建設，標志著該方案開始正式實施。而方案中提到的羅芳立交、布心路和愛國路高架改造等工程，也已經(jīng)與新秀立交一起，由市政府統(tǒng)一以“東部過境連接線配套工程”予以打包立項。春風隧道也在加快工程推進，正在開展地質勘查、方案設計和安全評估等工作。這些工程將大部分力爭在2020年前完工通車，羅湖區(qū)現(xiàn)有幾個擁堵點可望得到明顯改善，并與東部過境通道、丹平快速、坪鹽快速實現(xiàn)順利銜接。

作為深圳最早開發(fā)的老城區(qū)，羅湖是深圳市東向發(fā)展軸上的重要城市中心組團，也是福田、南山、前海與東部聯(lián)系的必經(jīng)之地。但受東部自然山體、水庫限制，布心路、濱河大道等4條主通道在東部都匯集至羅沙路單一通道，這些結構性瓶頸，讓羅湖極易發(fā)生擁堵。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)狀羅湖地區(qū)往鹽田及坪山等東部方向單向機動化出行需求2.8萬人次/小時（節(jié)假日7.2萬人次/小時），存在春風路高架、羅芳立交和東湖立交周邊片區(qū)三處主要擁堵點。隨著人口的迅速增加，預計2020年羅湖地區(qū)往鹽田、坪山等東部方向機動化出行需求將達到現(xiàn)狀的1.8倍。另外，為適應需求增長，預計2020年前東部過境通道、東湖立交、坪鹽快速通道將建成通車，布心路-沿河路以及羅沙路將由路網(wǎng)“末端”變?yōu)椤爸卸巍�，羅湖片區(qū)過境交通需求勢必隨之增長，局部交通壓力還將倍增。

在市委市政府的高度重視與推動下，市交委對羅湖區(qū)交通現(xiàn)狀進行了深入研究，并制定出臺了《羅湖地區(qū)主要干道交通改善方案》。本次改善的總體思路是：擴容增供、分流減壓。近期，通過改善交通瓶頸，提升現(xiàn)有走廊通行能力；并加快東部通道和坪鹽快速等大型通道建設，實現(xiàn)路網(wǎng)分流。遠期，構建南部復合新通道，進一步分流交通；并大力推進軌道建設，優(yōu)化東向出行結構。