國家重點鐵路項目廣州南沙港鐵路已完成先行工程建設用地報批和施工招標工作，于2015年12月26日開工建設。先期開工段正線長8.964Km，工點2個，一是龍穴南水道特大橋東段（雙線，Dk73+207.99- Dk76+635.38,全長3.427Km）；二是南部港區(qū)特大橋（單線，NBDK0+669.61- NBDK6+189.09,全長5.519Km）。
廣州南沙港鐵路位于廣東中南部沿海地區(qū)，珠江三角洲腹地，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分。本項目通過廣珠鐵路向北連接京廣鐵路，輻射中南地區(qū)；向西溝通貴廣、南廣、柳肇鐵路，輻射西南地區(qū)；向東銜接廣深鐵路等。鐵路自既有廣珠鐵路線上新建鶴山南站接軌引出，途徑江門市鶴山、蓬江、佛山市順德均安，中山市小欖、東鳳、南頭、黃圃，廣州市萬頃沙至南沙港站，向南延伸至南沙港區(qū)南部車場。全線長81.831公里。其中，鶴山南站（含）至南沙港站（含）Dk0+000- Dk79+383.87，新建雙線長79.646公里，技術標準為國家I級雙線貨運鐵路，設計時速120Km/H，限制坡度6‰，牽引質量4000噸；南沙港站（不含）至南部分區(qū)車場（含）NBDK0+000- NBDK8+367.05，新建單線長8.367公里，技術標準為國家Ⅱ級單線貨運鐵路；全線新建鶴山南站、黃圃站、萬頃沙站、南沙港站等4個車站和南部分區(qū)車場。
本項目的建設一是有利于延伸廣州南沙港口腹地范圍、增強港口競爭力；二是有利于降低沿線地區(qū)企業(yè)物流成本，提高企業(yè)和地區(qū)經濟市場競爭力；三是有利于促進沿線和港區(qū)發(fā)展，推動區(qū)域產業(yè)結構優(yōu)化調整；四是有利于構筑和完善廣東貨運路網、推動廣州南拓攻略、強化中南和西南地區(qū)出海通道、服務中南和西南地區(qū)對外經貿交流；五是有利于促進珠三角和廣東經濟社會可持續(xù)發(fā)展。
項目主要功能有以下幾個方面：一是直接服務于南沙港區(qū)集疏運和臨港工業(yè)，以及沿線江門市、佛山市和中山市的鐵路貨物運輸需求；二是優(yōu)化廣州樞紐貨運布局、完善區(qū)域路網結構；三是服務珠三角西部地區(qū)重要城鎮(zhèn)，構筑珠三角西翼各市與廣大內陸地區(qū)之間鐵路貨運聯(lián)系的重要通道；四是主要承擔中南、西南地區(qū)外貿集裝箱、能源及重要原材料運輸任務，是我國中南、西南地區(qū)重要的水鐵聯(lián)運通道；五是促進內地參與經濟全球化和外向型經濟發(fā)展，提供內地能源及重要原材料運輸的基礎性支撐。
該工程具有以下特征：一是沿線經濟社會發(fā)達，城鎮(zhèn)化率高，征地拆遷難度大；二是全線橋梁路基比例高達90%，無隧道工程，橋梁長度比重大；三是沿線工程地質復雜（軟土層深厚、巖土性質復雜）；全線江河密布，通航、防洪標準要求高，控制工程橋梁主跨大、新結構復雜，工程技術復雜；四是重難點工程車站路基軟土層深厚（20-45米）、水塘路基多；主跨超150米橋梁有5座，上部結構復雜，深水基礎多，施工難度大；五是項目工程量大，總工期4年，工期短任務重。
本項目總投資152億，總工期四年，廣州交通投資集團有限公司作為廣州市出資代表參與項目建設。來源：南方日報