據(jù)一田資源網(wǎng)了解，《青年報(bào)》報(bào)道，前天，申城第一條跨越長江和黃浦江的隧道—上海沿江通道越江隧道工程正式開工，將使上海郊環(huán)線（G1501）越江成環(huán)，改變外環(huán)線、郊環(huán)線共用外環(huán)隧道的局面。

據(jù)介紹，沿江通道工程全長約8.421公里（主線）。全線采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，隧道段設(shè)計(jì)車速為80公里每小時(shí)。

據(jù)負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工的上海城建隧道公司介紹，中國的超大直徑隧道建設(shè)技術(shù)已穩(wěn)居世界前列，此次開工的沿江通道越江隧道長達(dá)6.486公里，將再次刷新上海黃浦江底隧道最大、最長的紀(jì)錄。

據(jù)悉，沿江通道工程總工期為60個(gè)月，總投資約72.625億元。沿江通道工程有三大穿越難點(diǎn)：一是穿越吳淞口導(dǎo)堤，導(dǎo)堤使用年限已經(jīng)超過100年，必須克服超大直徑盾構(gòu)穿越過程中對吳淞口導(dǎo)堤造成的影響。

二是穿越炮臺(tái)灣濕地公園，公園下有厚度不等的鋼渣，必須解決其對圓隧道及盾構(gòu)機(jī)受力造成的影響。

三是近距離穿越樁基，隧道沿線需近距離穿越國際郵輪碼頭引橋、老長航碼頭和寶楊碼頭撐桿墩等樁基，必須在掘進(jìn)過程中采取措施進(jìn)行保護(hù)，防止盾構(gòu)機(jī)穿越過程中對樁基周邊土體造成擾動(dòng)。

沿江通道工程的建設(shè)，將有效地緩解外環(huán)隧道通行壓力。同時(shí)，通過相關(guān)研究與論證，該工程工作井在原方案基礎(chǔ)上向南平移30米，為滬通鐵路的建設(shè)預(yù)留了通道。

工程建成后，將使上海沿江高速形成上海與長三角聯(lián)系的多通道布局，為上海“四個(gè)中心”建設(shè)，構(gòu)建一體化集疏運(yùn)體系，以及服務(wù)長三角、服務(wù)全國發(fā)揮重要作用。 來源：東方網(wǎng)  作者：陳軼珺