據(jù)一田資源網(wǎng)了解，繼“中國(guó)高鐵第一隧”壁板坡隧道于去年十二月開(kāi)工后，中鐵五局滬昆鐵路施工進(jìn)入高潮，滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)云南段TJ1標(biāo)段昨天又開(kāi)工一座難度很大的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道—多樂(lè)鋪隧道進(jìn)口通過(guò)驗(yàn)工后破土動(dòng)工。

作為國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”重要組成部分的滬昆客專(zhuān)云南段，它的建設(shè)傾注了黨中央、國(guó)務(wù)院和鐵道部黨組的深切關(guān)懷，凝聚了沿線(xiàn)各族人民群眾的熱切期盼。全線(xiàn)竣工后，長(zhǎng)沙至昆明客車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間將由目前的22小時(shí)縮至4小時(shí)以?xún)?nèi)。滬昆客專(zhuān)云南段全長(zhǎng)192.276公里,是貴州省和云南省內(nèi)第一條時(shí)速350公里高速鐵路。這條鐵路建設(shè)對(duì)于貴州省云南省地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要意義。

這次開(kāi)工的多樂(lè)鋪隧道位于云南省富源縣境內(nèi)，全長(zhǎng)1079m，起訖里程DK1000+208～DK999+287。隧道屬云貴高原丘陵區(qū)，中低山地貌，主要巖性有砂泥巖、玄武巖、灰?guī)r、砂泥巖夾煤層，發(fā)育有海當(dāng)梁子-多樂(lè)鋪斷層，巖層破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，灰?guī)r地區(qū)含有較豐富的地下水，隧道進(jìn)出口發(fā)育有不穩(wěn)定巖體，易產(chǎn)生危巖落石，工程地質(zhì)條件較差。該隧道初步設(shè)計(jì)為高瓦斯隧道（高瓦斯就是相對(duì)瓦斯涌出量大于10m3/t或絕對(duì)瓦斯涌出量大于40m3/min），主要不良地質(zhì)為煤層瓦斯及采空區(qū)，大部分巖性已強(qiáng)風(fēng)化，瓦斯地段埋深較淺，屬瓦斯風(fēng)化帶，節(jié)理較發(fā)育。由于構(gòu)造應(yīng)力作用，煤巖層透氣性系數(shù)大大降低，瓦斯集聚而壓力增大，同時(shí)使煤體強(qiáng)度降低，極容易造成瓦斯突涌，屬一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工具有很大的風(fēng)險(xiǎn)，而工期只有24個(gè)月。

為安全優(yōu)質(zhì)建好該工程，中鐵五局五公司認(rèn)真貫徹鐵道部“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”和“六位一體”的管理要求，全力打造安全工程，精品工程和百年不朽工程。制定了“開(kāi)工必先、全程領(lǐng)先、敢于勝利、永爭(zhēng)第一”總體工作目標(biāo)，不等不靠，主動(dòng)出，建立科學(xué)高效的施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織管理體系，實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)確保安全質(zhì)量。全力打造安全工程，精品工程和百年不朽工程。從建點(diǎn)到開(kāi)工的三個(gè)多月時(shí)間里，他們迅速行動(dòng)，跑步進(jìn)場(chǎng)，主動(dòng)出擊，超前謀劃，強(qiáng)化管理，努力完善施工組織設(shè)計(jì)，積極配合征地拆遷工作，做好物資設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)施工組織，順利推進(jìn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化體系建立，高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展了開(kāi)工前的各項(xiàng)工作準(zhǔn)備。征地拆遷、駐地建設(shè)、大臨設(shè)施、制度建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化管理進(jìn)展順利，得到了滬昆客專(zhuān)云南公司領(lǐng)導(dǎo)和地方各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)。