據(jù)一田資源網(wǎng)了解，26日，在福州地鐵1號線排下站建設(shè)工地，伴隨著機(jī)器轟鳴聲，大型旋挖機(jī)開始向下旋挖。這標(biāo)志著地鐵1號線排下站、城門站和三角埕站主體工程正式開工建設(shè)。至此，福州地鐵1號線建成或已開工建設(shè)的站點(diǎn)達(dá)6個。

3站均位于福峽路中段

據(jù)了解，排下站、城門站和三角埕站及3段盾構(gòu)區(qū)間隧道，由中鐵十九局集團(tuán)軌道交通工程有限公司承建。3座地下車站都位于福峽路中段。其中，排下站總長262米、城門站總長195米、三角埕站總長189米。
 
3段盾構(gòu)區(qū)間隧道分別為：黃山站—排下站盾構(gòu)區(qū)間隧道，總長1857米，最大埋深約14米；排下站—城門站盾構(gòu)區(qū)間隧道，總長1317米，最大埋深約12.5米；城門站—三角埕站盾構(gòu)區(qū)間隧道，總長1736米，最大埋深近13米。3段盾構(gòu)區(qū)間隧道總長約4910米，均為內(nèi)徑5.5米的圓形單洞隧道。
　　中鐵十九局集團(tuán)軌道交通工程有限公司副總經(jīng)理王東來在接受記者采訪時說，排下站、城門站和三角埕站合同工期是3年，2014年要全部完成主體工程施工。

2臺盾構(gòu)機(jī)總價近1億元

據(jù)了解，這3站均采用明挖順筑法施工，即先在地上挖出一個長方形的大基坑，再從坑的底部像建樓房似的建起主體框架。目前，地鐵站之間的隧道挖掘一般使用盾構(gòu)機(jī)。據(jù)王東來介紹，用于黃山站—排下站—城門站—三角埕站這3段區(qū)間隧道挖掘的，是2臺德國進(jìn)口的海瑞克盾構(gòu)機(jī)。這2臺機(jī)器每臺價值4500萬元，加上配套設(shè)施，總價近1億元。
“這種型號的盾構(gòu)機(jī)屬于全新的復(fù)合型土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，直徑達(dá)6.45米，土和巖石一起挖，目前是國內(nèi)最先進(jìn)的隧道挖掘設(shè)備。”王東來說，福州地質(zhì)比較復(fù)雜，淤泥層和巖石層交錯，用這種設(shè)備能節(jié)約不少成本。預(yù)計今年10月這2臺巨無霸就將運(yùn)抵福州安裝調(diào)試，然后開始地下隧道挖掘。
按照設(shè)計，地鐵隧道分為左、右線2條隧道，左、右線隧道間距為13.5米。屆時，這2臺直徑6.45米的盾構(gòu)機(jī)將同時進(jìn)入地下約16米處挖掘。

各站點(diǎn)建設(shè)加速推進(jìn)

市委、市政府對地鐵建設(shè)高度重視。日前，福州市地鐵工程建設(shè)指揮部正式成立，國土、交通、發(fā)改委等20多個部門主要負(fù)責(zé)人任指揮部成員，共同協(xié)調(diào)推進(jìn)地鐵建設(shè)。目前，地鐵1號線建設(shè)正加速推進(jìn)。
據(jù)介紹，地鐵1號線沿線24個站點(diǎn)共分2期建設(shè)，1期建21個，2期建3個。目前，茶亭站已經(jīng)完成，火車南站站主體工程已經(jīng)完工，正在進(jìn)行東西延伸段建設(shè)，白湖亭站已開始主體工程建設(shè)，預(yù)計今年10月完成。
東街口站在完成主體圍擋施工后，施工單位和設(shè)備已進(jìn)場，地下自來水、通信、電力等管線遷改完成后即可開工。南門兜站也完成了西營里茶葉市場前部分的圍擋施工。
此外，上藤路站拆遷基本完成，施工單位很快將進(jìn)場施工。葫蘆陣、黃山、斗門、樹兜、屏山等站都在加緊進(jìn)行管線遷改工作。