據(jù)一田資源網(wǎng)了解，日前，在遼寧路百腦匯門前，青島勘測設(shè)計(jì)研究院的施工人員豎起了鉆機(jī)的架子，準(zhǔn)備勘察這里的地質(zhì)情況。記者獲悉，青島地鐵二期工程的初勘近日已全面展開，沿線每隔25米將設(shè)一處勘察點(diǎn)。另外，二期工程的總體設(shè)計(jì)也已全面展開。

據(jù)介紹，中鐵二院和中鐵一院分別承擔(dān)地鐵2號(hào)線一期工程設(shè)計(jì)總體總包和勘察設(shè)計(jì)咨詢工作，計(jì)劃于2011年完成初步設(shè)計(jì)并進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)，同時(shí)開始土建施工招標(biāo)的準(zhǔn)備工作，2012年上半年土建工程開工建設(shè)，2016年底全線正式通車運(yùn)營。

地鐵二期的地質(zhì)勘察與一期基本類同，通過鉆機(jī)鉆到地下不同的深處，然后取樣分析，形成初勘報(bào)告，為地鐵二期的施工設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。地鐵一期工程在施工中，大多采用的是鉆爆法施工，而在二期工程中，針對(duì)青島地質(zhì)特點(diǎn)，重點(diǎn)對(duì)TBM法施工在2號(hào)線一期工程應(yīng)用的可行性和實(shí)施方案進(jìn)行了專題研究，并組織了多次專家評(píng)審和咨詢。與國內(nèi)其他城市相比，青島地下的巖石較多，因此，采用TBM法安全性較強(qiáng)，”國內(nèi)其他城市很少采用這樣的方式施工，而青島則不同，特殊的地質(zhì)條件為這種施工方法提供了用武之地。 ”

青島地鐵二期工程起點(diǎn)位于費(fèi)縣路與鄆城路路口，沿費(fèi)縣路北上經(jīng)火車站、中山路、館陶路后拐向泰山路，與4號(hào)線起點(diǎn)換乘后，線路沿遼寧路、臺(tái)東一路經(jīng)海信立交橋后拐向延安三路南下，至香港路后線路向東過市政府、遠(yuǎn)洋廣場、辛家莊、麥島、青島大學(xué)、啤酒城后線路向北拐向深圳路，過汽車東站后線路沿規(guī)劃路和北進(jìn)入棗山路，過李村后線路沿夏莊路北上至金水路設(shè)終點(diǎn)，線路全長29.7公里，其中高架線長2.1公里，地下線長27.6公里，地鐵二期工程在遼陽路與深圳路西北角設(shè)車輛段和綜合基地，出入段線在同安路站與正線接軌。全線共設(shè)車站27座，沿線串起市南、市北、嶗山、李滄四區(qū)。

2號(hào)線工程主要以地下線為主，較短的高架線路也主要沿城市主干道行進(jìn)。根據(jù)此前的項(xiàng)目環(huán)評(píng)公示，2號(hào)線工程征地拆遷數(shù)量不大，征地拆遷和工程完成后，配合城市規(guī)劃，設(shè)計(jì)中考慮地面風(fēng)亭、冷卻塔等地面構(gòu)筑物造型和色彩與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，做好工程范圍內(nèi)的綠化，工程對(duì)沿線區(qū)域原有景觀影響較小。青島市地鐵二期工程各土建工點(diǎn)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)設(shè)備設(shè)計(jì)單位招標(biāo)正在進(jìn)行，總體設(shè)計(jì)工作已經(jīng)全面展開，勘察單位也已經(jīng)展開地質(zhì)勘查作業(yè)，預(yù)計(jì)3月底完成初勘工作。