據(jù)一田資源網(wǎng)了解，10月14—15日，鐵道部在京主持召開蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程預(yù)可行性研究審查會(huì)議，國(guó)家發(fā)改委、有關(guān)省區(qū)發(fā)改委（鐵路辦）、有關(guān)鐵路局及各大鐵路勘察設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人出席。自治區(qū)鐵路辦副主任劉麗娟及有關(guān)人員參加了會(huì)議。

鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院匯報(bào)了項(xiàng)目預(yù)可行性研究情況。本線穿越內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省區(qū)，共經(jīng)過13市28縣（旗），線路全長(zhǎng)1859.5公里。線路走向：北起東烏鐵路浩勒?qǐng)?bào)吉站，南下經(jīng)內(nèi)蒙古烏審旗，陜西省靖邊縣、安塞縣、延安市、宜川縣，山西省河津市、萬榮縣、運(yùn)城市、平陸縣，河南省三門峽市、靈寶市、盧氏縣、西峽縣、鄧州市，湖北省襄樊市、荊門市，荊州市、江陵縣、監(jiān)利縣、公安縣、石首市，湖南省岳陽市、君山區(qū)、華容縣、岳陽縣、汨羅市，江西省萬載縣、新余市、吉安市。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)鐵I級(jí)；浩勒?qǐng)?bào)吉至岳陽段正線雙線，岳陽至吉安段正線單線（預(yù)留復(fù)線條件）；電力牽引，牽引質(zhì)量浩勒?qǐng)?bào)吉至荊門段5000t（預(yù)留10000t條件），荊門至吉安段5000t；設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。投資估算：預(yù)估算1598.2億元，靜態(tài)指標(biāo)7536.4萬元/正線公里；項(xiàng)目資本金50%，其余由國(guó)內(nèi)銀行貸款解決。

內(nèi)蒙古自治區(qū)代表認(rèn)為，該項(xiàng)目建設(shè)符合內(nèi)蒙古自治區(qū)“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃和鄂爾多斯市“三橫四縱”鐵路網(wǎng)總體布局要求，原則同意設(shè)計(jì)部門提出的內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)線路方案。本線起點(diǎn)及沿線靠近呼吉爾特、納林河等大型煤礦，運(yùn)量吸收區(qū)較廣，集運(yùn)可靠；與在建新恩陶鐵路烏審旗站相連，與規(guī)劃陶利廟至上海廟鐵路陶利廟站相連，填補(bǔ)了路網(wǎng)空白。同時(shí)，適度開通客運(yùn)列車，為蒙西地區(qū)旅客直達(dá)華中創(chuàng)造了良好條件。內(nèi)蒙古自治區(qū)將按照國(guó)家發(fā)改委、鐵道部的統(tǒng)一部署，全力配合設(shè)計(jì)部門開展好可研定測(cè)等工作，為早日建設(shè)該項(xiàng)工程作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鐵道部計(jì)劃司副司長(zhǎng)嚴(yán)賀祥作了總結(jié)發(fā)言。修建意義和運(yùn)量預(yù)測(cè)。鐵路煤運(yùn)通道對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行至關(guān)重要，隨著缺煤省區(qū)內(nèi)移，煤炭產(chǎn)地西移，建設(shè)一條直通中部省區(qū)的陸上煤運(yùn)通道是十分必要的。同意預(yù)可研運(yùn)量分析結(jié)論，浩勒?qǐng)?bào)吉至岳陽段近期年貨物運(yùn)量9150萬噸、客車10對(duì)，遠(yuǎn)期12040萬噸、客車13對(duì)。功能定位和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。本線為一條吸引蒙陜甘寧煤炭主產(chǎn)區(qū)、覆蓋華中用煤地區(qū)的重載專用鐵路，直接銜接主要集輸運(yùn)線路，努力形成統(tǒng)一調(diào)度、高效直通的運(yùn)輸格局。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)鐵I級(jí)，電力牽引；浩勒?qǐng)?bào)吉至岳陽段正線雙線，盡快研究近期浩勒?qǐng)?bào)吉至烏審旗至靖邊段單線過渡方案的必要性；坡度13/6‰，曲線半徑1300/800米，襄樊以北到發(fā)線有效長(zhǎng)1700米。建設(shè)方案和集輸系統(tǒng)。本線起點(diǎn)為浩勒?qǐng)?bào)吉站，盡快研究比選是否通過靖邊或延安站方案。正線與集輸運(yùn)線路必須同步考慮、同步建設(shè)，但集輸運(yùn)線路項(xiàng)目不在本線工程內(nèi)，需另項(xiàng)研究、投資估算和建設(shè)安排。堅(jiān)持本線功能定位，穿越經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離市區(qū)，優(yōu)先考慮直跨，降低半徑標(biāo)準(zhǔn)，降低橋隧比，降低建設(shè)成本。本線整體規(guī)劃，一次報(bào)批，力爭(zhēng)2012年開工建設(shè)，盡快分段建成投產(chǎn)。資金籌措和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。國(guó)家發(fā)改委、鐵道部和沿線地方政府共同指導(dǎo)項(xiàng)目建設(shè)工作。國(guó)家和地方政府共同出資，積極吸引社會(huì)資金特別是能源企業(yè)參與建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，地方政府負(fù)責(zé)項(xiàng)目征地拆遷工作及費(fèi)用。工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)偏低，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化線路方案，降低建設(shè)成本，調(diào)整運(yùn)價(jià)預(yù)測(cè)。下一步工作安排。設(shè)計(jì)部門加快方案優(yōu)化調(diào)整工作，核心是降低建設(shè)成本；著手安排鐵道部與地方政府聯(lián)合上報(bào)立項(xiàng)報(bào)告工作；立即開展設(shè)計(jì)院招標(biāo)和全線可研編制工作，地方政府承擔(dān)配合協(xié)調(diào)任務(wù)。

據(jù)悉，蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道項(xiàng)目穿越內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省區(qū)，共經(jīng)過13市28縣（旗），線路全長(zhǎng)1859.5公里。內(nèi)蒙古原煤產(chǎn)量居全國(guó)第一，而蒙西的煤炭產(chǎn)量又占了整個(gè)內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量的六成以上，這條鐵路大通道不僅能較好地解決制約湘鄂贛三省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能源問題，也能極大地促進(jìn)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展。