據(jù)一田資源網(wǎng)了解，道部副總工程師張曙光在12月7日舉辦的中國第七屆世界高鐵大會上表示，中國正在研制的CRH380系列高速列車將時速目標(biāo)定位于380公里，2011年將批量生產(chǎn)、投入運營。另據(jù)中國證券報記者了解，中國研制的高速鐵路試驗車將于明年進(jìn)行速度試驗，該車將力爭打破此前法國試驗列車創(chuàng)造的時速574.8公里的紀(jì)錄。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，高鐵提速將對航空業(yè)尤其是短途航空形成較大的競爭壓力。從能耗和污染排放的角度看，高鐵優(yōu)于其他交通方式，未來將得到更大的發(fā)展。
運營時速不斷提高
高速鐵路發(fā)展至今，圍繞速度提升開展了一系列技術(shù)創(chuàng)新與實踐，經(jīng)過40余年的發(fā)展，速度從每小時210公里提升至目前的每小時350公里，并向著更高的速度邁進(jìn)。
張曙光表示，縱觀世界三次科學(xué)革命，重大技術(shù)發(fā)明成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)的時間呈明顯縮短的趨勢，新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、現(xiàn)代電子技術(shù)與信息化技術(shù)的發(fā)展都有可能引發(fā)高速列車的技術(shù)革命，預(yù)計用5-10年時間，高速列車的運營速度有望突破每小時400公里，再用15-20年時間可能突破每小時500公里。
資料顯示，12月3日，“和諧號” CRH380高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗運行最高時速達(dá)486.1公里。
替代其他交通方式
高鐵的方便快捷對其他交通方式正構(gòu)成有力的競爭。
來自德國西門子的一位項目經(jīng)理稱，對于4小時以下的短途旅行，高鐵相對于航空、公共汽車、私家車更有競爭力。英國皇家學(xué)院的教授史密斯則表示，對于1400-1600公里以內(nèi)的旅途，高鐵相對于飛機(jī)更有競爭力。
專家同時認(rèn)為，隨著高鐵的不斷提速，對其他交通方式構(gòu)成的競爭壓力將越來越大。從節(jié)能減排的角度看，發(fā)展高鐵值得鼓勵。除了中國，包括日本、歐洲、美國等國家和地區(qū)也在大力規(guī)劃和發(fā)展高鐵。
“從能源消費量看，各國的鐵路能耗都相對較小，但是不能由此斷定鐵路的節(jié)能減排效應(yīng)不強(qiáng)。鐵路的單位運輸能耗遠(yuǎn)低于公路和民航，通過對其他運輸方式的有效替代，能夠大幅降低交通運輸?shù)恼w能耗。”中國鐵道科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所副所長黃茵說。
據(jù)鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院的王惠臣測算，按照設(shè)計能力比較，要完成同等旅客周轉(zhuǎn)量，高速公路用地約為鐵路的2.5倍，實際運營中的差距更大，以2009年為例，公路用地是鐵路的16.33倍。按照2008年中國旅客運輸完成每萬人公里的能耗計算，電力牽引鐵路、巴士、民航的能耗比例為1：4.6：16。
當(dāng)下，中國高鐵的建設(shè)正如火如荼地展開。鐵道部部長劉志軍在大會上表示，中國高速鐵路的營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到7531公里，在建的超過10000多公里。中國是全世界高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。